في هذا المقال نتناول مشاكل وحلول محركات TDI بكود EA288 (2013 وما بعده).
المشاكل الشائعة:
1. ارتفاع حرارة سائل التبريد (سخونة):
عند رؤية هذا التحذير توقّف جانبًا قبل متابعة القيادة. تتعطّل مضخة التبريد (الدوران) الموضّحة أدناه فتسبّب ذلك. في EA288 يختلف دوران الماء بحسب الحرارة. المضخة كهربائية وتضخّ حسب بيانات حساس N499. يفتح/يغلق غطاء معدني على المضخة لإيقاف أو بدء الدوران. وحين لا يستطيع النظام تفعيل المضخة ترتفع الحرارة ويظهر التحذير. قد يحرّر تدوير الكونتاكت مضخة عالقة لكنه حل مؤقت سيتكرّر.
الأسباب:
- مضخة تبريد بعيب تصنيعي.
- أنتيفريز غير مناسب/غير مُغيَّر ورواسب على المضخة تتلفها.
الحل: استبدل مضخة التبريد.
نقص سائل التبريد:
إن لم يكن هناك تسرّب في نظام التبريد فالأرجح أن مضختك أنهت عمرها. يجب استبدالها.
2. تباطؤ ثابت 1000 لفة وتشغيل المروحة حتى في البرد:
ليست مشكلة فعليًا: أثناء تجديد DPF يرتفع التباطؤ إلى 1000 وتشغّل السيارة المروحة لتبريد حرارة العادم المرتفعة. ومع زيادة الامتلاء سترى تحذير DPF. قبل برمجتنا نفحص امتلاء DPF؛ وإن كان عاليًا ننصح بفكّه وتنظيفه أو تبديل الفلتر.
ملاحظة: جودة الوقود ونسبة خلط الهواء والوقود للبرمجة (إن وُجدت) مهمة جدًا هنا. بنسبة AFR سيئة يمتلئ DPF بسرعة كبيرة. نجعل برمجياتنا صديقة لـ DPF وتستهدف نسبة AFR المصنعية.
مشاكل نادرة:
1. عطل EGR: قد تتآكل/تنكسر تروس المحرّكات داخل EGR (V399). ويحدث حتى في السيارات قليلة الممشى. يجب استبدال EGR.
2. عطل حساس فرق ضغط DPF: غالبًا يخرج خط فرق الضغط من وصلته ويُحلّ بإعادة تركيبه. وإن تعطّل الحساس فاستبدله.
3. صفير من التيربو عند الدوران المتوسط/العالي: محتمل في بعض سيارات أواخر 2012 والربع الأول 2013 الأولى. الصوت بسبب اختلال توازن التيربو. ننصح باستبداله.
4. اهتزاز عند التباطؤ: إن بقيت اللفات ثابتة وتيقّنت أنها ليست من كراسي المحرك، فالأرجح أن الحدافة أنهت عمرها. وإن حدثت تغيّرات لحظية في لفات التباطؤ فيجب فحص حساس ضغط خط الريل.
