In diesem Beitrag behandeln wir Probleme und Lösungen der TDI-Motoren mit EA288-Code (ab 2013).
Häufige Probleme:
1. Hohe Kühlmitteltemperatur (Überhitzung):
Sehen Sie diese Warnung, fahren Sie nicht weiter und halten Sie an. Die unten gezeigte Kühlmittelpumpe (Umwälzung) fällt aus und verursacht dies. Bei EA288-Motoren ist die Wasserzirkulation temperaturabhängig unterschiedlich. Die Pumpe ist elektrisch und fördert (oder nicht) nach Daten des N499-Sensors. Eine Metallkappe an der Pumpe öffnet/schließt, um die Zirkulation zu stoppen oder zu starten. Kann das System die Pumpe nicht aktivieren, steigt die Kühlmitteltemperatur und die Warnung erscheint. Ein Aus- und Einschalten der Zündung kann eine festsitzende Pumpe lösen, das ist aber temporär und wiederholt sich.
Ursachen:
- Eine Kühlmittelpumpe mit Fertigungsfehler.
- Unsachgemäß verwendetes/nicht gewechseltes Frostschutzmittel und dadurch Ablagerungen an der Pumpe, die sie beschädigen.
Lösung: Kühlmittelpumpe ersetzen.
Kühlmittelverlust:
Gibt es kein Leck im Kühlsystem, hat Ihre Kühlmittelpumpe höchstwahrscheinlich das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Sie muss ersetzt werden.
2. Ständiger 1000-U/min-Leerlauf, Lüfter läuft auch bei Kälte:
Das ist eigentlich kein Problem: Während der DPF-Regeneration steigt der Leerlauf auf 1000 U/min und das Auto läuft den Lüfter, um die erhöhte Abgastemperatur zu kühlen. Steigt die Beladung, sehen Sie eine DPF-Warnung. Vor unserer Software prüfen wir die DPF-Beladung; ist sie hoch, empfehlen wir Ausbau und Reinigung oder einen Filtertausch.
Hinweis: Kraftstoffqualität und ggf. das Luft-Kraftstoff-Verhältnis einer vorhandenen Software sind hier sehr wichtig. Bei schlechtem AFR (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) füllt sich Ihr DPF sehr schnell. Wir gestalten unsere Software DPF-freundlich und auf das werkseitige AFR ausgerichtet.
Seltene Probleme:
1. EGR-Fehler: Die Zahnräder der Motoren im EGR können verschleißen/brechen (V399). Auch bei geringer Laufleistung möglich. Sie müssen das EGR ersetzen.
2. DPF-Differenzdrucksensor-Fehler: meist rutscht die Differenzdruckleitung aus ihrer Verbindung, ein Wiederaufstecken löst es. Ist der Sensor defekt, ersetzen Sie ihn.
3. Pfeifen vom Turbo bei mittleren/hohen Drehzahlen: wahrscheinlich bei einigen der frühesten Fahrzeuge Ende 2012 und Q1 2013. Der Klang entsteht durch eine gestörte Turbo-Balance. Wir empfehlen einen Turbotausch.
4. Vibration im Leerlauf: Bleibt die Drehzahl konstant und sind Sie sicher, dass es nicht die Motorlager sind, hat Ihr Schwungrad höchstwahrscheinlich das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Gibt es kurzzeitige Schwankungen der Leerlaufdrehzahl, sollte der Rail-Drucksensor geprüft werden.
