Blog & Ratgeber.
Innovative Ideen, technische Details und Fahrer-Ratgeber.
Auf dieser Seite möchten wir das in fast 20 Jahren gesammelte Wissen zu bestimmten Motoren und technischen Themen — vor und nach dem Tuning — so verständlich wie möglich mit Ihnen teilen, zusammen mit den Fragen, die Sie am meisten interessieren.
Ethanol-Nutzung in Fahrzeugen
Die RSA-Motorsports-Software wird auf das von Ihrem Fahrzeug maximal unterstützte Verhältnis abgestimmt. Mehr Ethanol als das angegebene Verhältnis bringt keinen zusätzlichen Nutzen.
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ŞanzımanBMW G60 520i Software
Anders als frühere G-Chassis-1600cc-Fahrzeuge nutzen G60-520i-Fahrzeuge nun ein Vitesco-(Continental-)Motorsteuergerät (ECU).
ŞanzımanRSA Motorsports ZF8 V1/V2 Getriebesoftware
Getriebesoftware ist die Neukalibrierung des Getriebesteuergeräts (TCU) Ihres Fahrzeugs, um die Getriebeleistung und die Abstimmung mit dem Motorsteuergerät (ECU) zu optimieren.
YazılımRSA Motorsports — Software nach Fahrmodus: R-Mode
R-Mode ist eine von RSA Motorsports eigens entwickelte Anwendung, die dem Nutzer über die Fahrmodus-Tasten verschiedene Motorleistungsstufen bietet.
YazılımRSA Motorsports — Was sind Burble und More Burble?
Burble bezeichnet allgemein die knatternden/knallenden Geräusche, die im Auspuff von Benzin-Verbrennungsmotoren für eine gewisse Zeit nach dem Gaslupfen entstehen.
VAGBMW und VAG-Gruppe — Was ist ein Data-Log? Wie wird es erstellt?
Die untenstehenden Bezeichnungen können je nach Marke/Modell/Diesel/Benzin variieren. Jede Motor-ECU kann je Marke und Modell anders benennen. Sie finden die nächste Entsprechung zu den genannten Bezeichnungen über ähnliche Formulierungen in Ihrem Fahrzeug.
ŞanzımanBMW ZF8HP50 Ölwechsel & ZF8-Ölfilter
Bei BMW mit ZF-Getrieben liegt das ideale Getriebeöl-Wechselintervall bei 45.000–60.000 km. Regelmäßige Ölwechsel halten Ihr Getriebe langlebig und beugen Problemen vor. Das RSA-Motorsports-Team ist für Wartung und Infos immer für Sie da!
ŞanzımanZu DSG-Software: Typen, Probleme, Lösungen und Haltbarkeit
Das DQ200-7-Gang-DSG-Getriebe wurde in drei Generationen in verschiedenen Fahrzeugen verbaut. Die erste Generation vor 2012, die zweite 2012–2016 und die Gen2-Version nach 2016. Mit Trockenkupplungstechnik spart es Kraftstoff, und die Leistung lässt sich per Software-Update steigern.
TeknikÜber den Benzin-(Otto-)Partikelfilter
Der Benzin-Partikelfilter (OPF) ist ein fortschrittliches Filtersystem in Benzinfahrzeugen zur Einhaltung der Emissionsnormen. Er reduziert nach der Verbrennung entstehende Schadpartikel und reinigt sich über Regenerationszyklen, was eine lange Motorlebensdauer unterstützt.
BMWAlles über BMW-GXX-Software, Q&A, B48 (1.6/2.0) Langzeittest — RSA Motorsports
In diesem Beitrag über Haltbarkeit, Leistung und Software-Details der B48-Motoren der BMW-Gxx-Serie finden Sie Antworten auf häufige Fragen. Entdecken Sie die Vorteile des Motors und Nutzungstipps für türkische Bedingungen!
VAGVAG 1.6 – 2.0 TDI Probleme und Lösungen (EA288)
Häufige Probleme bei EA288-Motoren: hohe Kühlmitteltemperatur, Kühlmittelverlust und 1000 U/min Leerlauf während der DPF-Regeneration. Hohe Temperatur kommt meist von einer defekten Kühlmittelpumpe und erfordert Austausch. Kühlmittelverlust hängt ebenfalls mit Pumpenverschleiß zusammen. Die DPF-Beladung steigt mit Kraftstoffqualität und Luft-Kraftstoff-Verhältnis; passende Software und Wartung werden empfohlen. Seltener: EGR-Fehler, Differenzdrucksensor, Turbo-Unwucht und Schwungrad-Vibration im Leerlauf. Die Lösung ist meist ein Teiletausch.
BMWZum Turbo-Upgrade des BMW G-Serie 1.600cc B48-Motors
Der TD04-Turbo (von Mitsubishi) der neuen B48-Motoren fällt durch sein gegenläufig drehendes Rad auf. Für mehr Turbo-Effizienz und Leistung wurden Hybrid-Turbo-Versuche gemacht, einige Projekte aber wegen Effizienz- und Motorbelastungskriterien eingestellt. In Tests zeigten Big-Turbo-Fahrzeuge Probleme bei niedriger Druckeffizienz, während das 7.30i-Modell mit passender Hard- und Software rund 2 Sekunden Beschleunigung gewann. Details und Testvideos auf Instagram.
ŞanzımanBMW B38 (1.500cc 3-Zyl.) — Einige Probleme und Lösungen
Häufige Probleme bei BMW-B38-Motoren sind starker Wasserdampf und Kühlmittelverlust aus dem Auspuff, eine Antriebswarnung mit Leistungsbegrenzung, kurzzeitige Aussetzer und Ruckeln beim Schalten. Kühlmittelverlust entsteht meist durch Risse im Turbo-Abgaskrümmer, die Antriebswarnung durch Wastegate-Kalibrierung. Aussetzer hängen mit Zündkerzen und Zündspulen zusammen; Schaltrucke lassen sich durch Getriebekalibrierung oder ein Software-Update beheben.