Hallo. In diesem Video wollten wir Ihre Fragen zu den B48-Motoren (b48b16 und b48b20) der BMW-Gxx-Serie (BMW G20 320i, 330i, BMW G30 520i, 530i usw.) beantworten. Viel Spaß beim Ansehen.
Einige Ausschnitte aus dem Gespräch:
Mert: Kannst du uns etwas über den B48-Motor sagen — als jemand aus dem Fach und als Entwickler?
Raşit: Wir haben schon mal ein Video gemacht; wenn du fragst, was sich seither geändert hat, hat sich meiner Meinung nach gezeigt, dass die B48-Motoren robust sind. Wir nutzen ihn seit 2 Jahren und sind auch im Langzeitbetrieb keinem Problem nahegekommen. Für einen normalen Nutzer kann man ihn einen Motor fürs Leben nennen.
Mert: Welche Laufleistung hat das Auto?
Raşit: 41.000 km.
Mert: Wir haben 250-PS-, 280-PS- und 300-PS-Versionen — kannst du etwas dazu sagen?
Raşit: Natürlich. Der größte Unterschied zwischen der 250- und 300-PS-Version ist die Vermeidung von Detonation, dem größten Feind des Motors. Kunden, die 300 PS ohne Zugang zu Ethanol wollen, schreiben wir ein Methanol-Kit vor. Die 250-PS-Version läuft mit Serienhardware.
Raşit: Der größte Vorteil dieses Motors unter türkischen Bedingungen ist die niedrige Verdichtung; selbst mit unserem schlechten Kraftstoff bekommt er wenig Detonation. Der 530i ist unter gleichen Bedingungen etwas detonationsanfälliger (wegen des Verdichtungsverhältnisses).
Mert: Reicht das serienmäßige Kühlsystem?
Raşit: Ich denke, es reicht gut (je nach Differenz zwischen Außentemperatur und IAT).
Mert: Erzähl uns etwas über das ZF-Getriebe.
Raşit: Es nutzt das neue ZF8HP50 mit Wandler, dessen Möglichkeiten und Grenzen wir sehr gut kennen. Ehrlich gesagt ist das Getriebe problemlos und langlebig, aber nicht unsterblich. Sein Öl muss alle 50.000 km gewechselt werden. Ich wechsle meines bald.
Mert: Vergleicht man den 530i Stage 1 mit unserer 520i-300-PS-Version, wie ist deine Meinung als Entwickler?
Raşit: Mit gutem Kraftstoff ist der 530i immer deutlich vor dem 520i; der 520i ist unter türkischen Bedingungen in Big-Turbo-Setups besser (wegen des niedrigeren Verdichtungsverhältnisses).
Mert: Können wir Infos zur Getriebesoftware bekommen?
Raşit: Nach Getriebesoftware wird viel gefragt. Es gibt custom Getriebesoftware und es gibt BMWs M-Performance-Software. Der Flash, den wir auf die N13 spielen, ist die Originalsoftware eines anderen M. In solchen Fällen kommt es darauf an, wonach man fragt. Sport-Codierung wird auch Getriebesoftware genannt, aber Getriebesoftware bedeutet Schaltdrehzahlen und das Entfernen etwaiger Drehmomentbegrenzer. Was wir normalerweise auf den N13 machen, ist das Flashen eines höheren Modells derselben Getriebeversion. Beim ZF ist das Getriebe Ihrer Fantasie überlassen — Sie können machen, was Sie wollen, aber es muss ausgelesen, getestet und immer wieder probiert werden.
Çağatay: Kunden fragen ständig: Bei BMW ab Juni 2020 kann keine Software gemacht werden. Kannst du das erklären?
Raşit: Ganz einfach, die Software hat sich nicht geändert, und das ist nicht BMW-spezifisch. Auf ECUs, die Bosch nach Juni 2020 produziert hat, wurde der Verbindungsschlüssel im Verbindungsprotokoll geändert. Da sich die vor dem Verbinden gebildete Schlüsselprüfung — der Systemzugangsschlüssel — geändert hat, ist die Bildung dieses Algorithmus ein neuer Prozess. Meine Einschätzung ist, dass wir es in diesem Jahr schaffen können.
Çağatay: Was denkst du über den Kraftstoffverbrauch?
Raşit: Wenn Sie dieses Auto wegen des Verbrauchs kaufen, lassen Sie es; dieses Auto verbraucht nicht unter 10 Litern. In meinem täglichen Gebrauch (wenn man etwas drückt) sind es 15 Liter. Ein normaler Nutzer wird 10 Liter verbrauchen. Diesel verbrauchen weniger, sind aber ein sehr freudloses, gefühlloses Auto.
Mert: Wird die Software in Ankara, Adana, İzmir und İstanbul mit gleicher Stabilität gemacht? Von derselben Person? Als jemand, der kalibriert, kannst du das erklären?
Raşit: Ich kann sagen, dass bei 99,9% unserer Kunden die Software aus derselben Hand kommt. Wir haben eine Vorlage, die wir je Auto für die Kalibrierung erstellen; nach dem Erstellen und Testen nutzen wir sie in unserem Händlerportal. Die fertige Software spielen wir all unseren Händlern im gleichen Standard auf. Bei Bekannten — Freunden, unserem alten Umfeld — probieren wir Dinge, aber Kunden spielen wir unsere gleich-standardisierte Software ohne Versuch und Irrtum auf. Die Qualität ist standardisiert.
Mert: Wie funktioniert Software bei Luftdruckunterschieden?
Raşit: Generell gibt es für BMW–VAG eine Höhenkorrektur. Ändert sich der Luftdruck, nimmt die ECU Korrekturen vor, damit Ihr Turbo oder Ihre Hardware nicht an die Grenzen kommt. So wie das Werk auf Meereshöhe einstellt und dann zum Testen in großer Höhe anpasst, machen wir die Korrekturen so wie das Werk. Zum Beispiel: Ein Auto, das auf Meereshöhe 1,5 bar macht, in großer Höhe denselben Druck machen lassen zu wollen, bedeutet, den Turbo zu zerstören. Diese Korrekturen sind also in der ECU und wir rühren sie nicht an — denn sie sind unsere Garantie, unsere Versicherung.
Çağatay: Wird nach der Software ein Sensor getäuscht/manipuliert?
Raşit: Gute Frage — mit Sensoren haben wir nichts zu tun. Tuning durch Täuschen eines Sensors ist unlogisch; wenn Sie etwas manipulieren wollen, können Sie eine Box kaufen und einbauen. Wenn wir es richtig machen, zeigt Ihr Auto bei einem Fehler den Fehler trotzdem an. Nur leistungsbedingter Verschleiß kann zunehmen (je nach Nutzung). Es wäre nicht richtig zu sagen, dass der Verschleiß im Motor nicht zunimmt, wenn man ein 130-PS-Auto mit 200-PS-Software fährt. Er wird minimal sein, wenn Ihre Limiter aktiv sind.
Mert: Was ist deine Auspuffempfehlung für den B48?
Raşit: Ich habe alles probiert — Downpipe eingebaut, Sportkat eingebaut. Die serienmäßige Abgasanlage ist sehr effizient; entfernt man den Katalysator und baut eine Downpipe ein, beschleunigt es etwa 0,2 Sekunden und der raue Klang nimmt zu. Wenn Sie mich fragen, muss man den Katalysator für so eine Zeit nicht entfernen. Bei OPF-Versionen halte ich den Ausbau für sinnvoll — sie haben den mittleren Schalldämpfer geteilt und in die Hälfte einen OPF gesetzt. Es gibt keine Einspritzung und ich denke, sie haben ihn nur hineingesetzt, um ihn hineinzusetzen. Er verursacht viele Probleme, etwa 20–30 cm. Diesen zu entfernen ist vorteilhaft. Wüssten wir, dass es die Emissionen stark erhöht, würden wir es nicht tun, aber es gibt wirklich kaum Unterschied. Ich denke, der 2019er OPF sollte entfernt werden, bevor er ausfällt, sonst lässt er einen liegen.
Mert: Wir sind in Ataşehir angekommen und wollten das Video so beenden. Viel Spaß...
