Здравствуйте. В этом видео мы хотели ответить на ваши вопросы о моторах B48 (b48b16 и b48b20) в сериях BMW Gxx (BMW G20 320i, 330i, BMW G30 520i, 530i и т.д.). Приятного просмотра.
Некоторые фрагменты беседы:
Мерт: Расскажешь о моторе B48 — и как человек в теме, и как разработчик?
Рашит: Мы снимали видео раньше; если спросите, что изменилось с тех пор — думаю, выяснилось, что моторы B48 надёжны. Используем 2 года и в долгой эксплуатации не приблизились к проблеме. Для обычного пользователя это мотор «на всю жизнь».
Мерт: Какой пробег?
Рашит: 41 000 км.
Мерт: Есть версии 250, 280 и 300 л.с. — расскажешь?
Рашит: Конечно. Главное отличие 250 и 300 л.с. — предотвращение детонации, злейшего врага мотора. Клиентам, желающим 300 л.с. без доступа к этанолу, мы требуем метаноловый кит. Версия 250 л.с. работает на стоковом железе.
Рашит: Главное преимущество мотора в условиях Турции — низкая степень сжатия; даже на нашем плохом топливе мало детонации. 530i чуть более склонен к детонации в тех же условиях (из-за степени сжатия).
Мерт: Штатного охлаждения достаточно?
Рашит: Думаю, вполне (в зависимости от разницы наружной температуры и IAT).
Мерт: Расскажи немного о ZF.
Рашит: Стоит ZF8HP50 нового поколения с гидротрансформатором, чьи возможности и пределы мы знаем очень хорошо. Честно, коробка беспроблемная и надёжная, но не вечная. Масло надо менять каждые 50 000 км. Скоро поменяю своё.
Мерт: Сравнивая 530i Stage 1 и наш 520i 300 л.с., что думаешь как разработчик?
Рашит: С хорошим топливом 530i всегда далеко впереди 520i; 520i лучше в биг-турбо сетапах в условиях Турции (из-за низкой степени сжатия).
Мерт: Расскажешь о ПО коробки?
Рашит: О нём много спрашивают. Есть custom-ПО коробки и есть ПО BMW M Performance. Флеш, что мы льём на N13, — это оригинальное ПО другой M. В таких случаях зависит, о чём вы спрашиваете. Спортивное кодирование тоже называют ПО коробки, но ПО коробки — это обороты переключения и снятие ограничителей момента, если есть. На N13 мы обычно прошиваем более старшую модель той же версии коробки. На ZF всё на ваше воображение — можно что угодно, но это надо считать, тестировать и пробовать снова и снова.
Чагатай: Клиенты спрашивают: на BMW после июня 2020 нельзя сделать ПО. Объяснишь?
Рашит: Очень просто — ПО не поменялось, и это не только BMW. В ECU, что Bosch делает после июня 2020, поменяли ключ подключения в протоколе. Так как ключ проверки перед подключением — ключ входа в систему — изменился, формирование этого алгоритма — новый процесс. Думаю, в этом году сможем.
Чагатай: Что думаешь о расходе?
Рашит: Если берёте это авто ради расхода — не берите; оно не жжёт меньше 10 литров. В моём ежедневном использовании (если поднапрячь) жжёт 15. Обычный пользователь — 10. Дизели жгут меньше, но это очень безрадостное, безэмоциональное авто.
Мерт: ПО в Анкаре, Адане, Измире и Стамбуле одинаково стабильно? Делает один человек? Как калибровщик, объяснишь?
Рашит: Скажу так: у 99,9% наших клиентов ПО из одних рук. У нас есть шаблон для калибровки по авто; создав и протестировав ПО, мы используем его на дилерском портале. Готовое ПО грузим всем дилерам в одном стандарте. Со знакомыми — друзьями, старым кругом — пробуем, но клиентам грузим наше стандартное ПО без проб и ошибок. Качество стандартное.
Мерт: Как ПО работает с разницей атмосферного давления?
Рашит: В целом для BMW–VAG есть коррекция по высоте. При изменении давления ECU вносит поправки, чтобы турбина или железо не вышли на пределы. Как завод настраивает на уровне моря, а потом для теста на высоте — так и мы делаем поправки, как завод. Например, заставлять авто, дающее 1,5 бар на уровне моря, давать то же на высоте — значит ломать турбину. Эти поправки есть в ECU, и мы их не трогаем — это наша гарантия, наша страховка.
Чагатай: После ПО какой-то датчик обманывается/манипулируется?
Рашит: Хороший вопрос — с датчиками мы дела не имеем. Тюнить, обманывая датчик, нелогично; хотите манипулировать — купите и поставьте бокс. Если делать правильно, при неисправности авто всё равно покажет ошибку. Может расти только связанный с мощностью износ (в зависимости от использования). Неправильно говорить, что износ внутри мотора не вырастет, если гонять 130-сильное авто на 200-сильном ПО. Он будет минимальным, если ограничители активны.
Мерт: Что рекомендуешь по выхлопу для B48?
Рашит: Пробовал всё — ставил downpipe, ставил спорт-кат. Штатная система очень эффективна; при снятии катализатора и downpipe разгон улучшается примерно на 0,2 с и растёт «зуд». По мне, ради такого времени катализатор снимать не нужно. На OPF-версиях снятие, думаю, разумно — они разделили средний глушитель надвое и поставили OPF в половину. Впрыска нет, и, думаю, поставили просто чтобы поставить. Он создаёт много проблем, около 20–30 см. Его снять полезно. Если бы знали, что это сильно повышает выбросы, не делали бы, но разницы почти нет. Думаю, OPF 2019 надо снять до отказа, иначе оставит на дороге.
Мерт: Мы приехали в Аташехир и хотели так закрыть видео. Приятного просмотра...
