مرحبًا. في هذا الفيديو أردنا الإجابة عن أسئلتكم حول محركات B48 (b48b16 وb48b20) في سلاسل BMW Gxx (BMW G20 320i, 330i, BMW G30 520i, 530i، إلخ). نتمنّى لكم مشاهدة ممتعة.
بعض مقتطفات الحوار:
مرت: هل تعطينا معلومات عن محرك B48 — كشخص في المجال وكمطوّر؟
راشد: صوّرنا فيديو سابقًا؛ وإن سألت عمّا تغيّر منذ ذلك الحين، أعتقد أنه تبيّن أن محركات B48 متينة. نستخدمه منذ سنتين ولم نقترب من مشكلة حتى في الاستخدام الطويل. للمستخدم العادي يمكن أن نسمّيه محرك العمر.
مرت: كم ممشى السيارة؟
راشد: 41,000 كم.
مرت: لدينا نسخ 250 و280 و300 حصان — هل نأخذ معلومات؟
راشد: بالطبع. أكبر فرق بين نسختي 250 و300 حصان هو منع الخبط، ألدّ أعداء المحرك. للعملاء الراغبين بـ 300 حصان دون وصول للإيثانول نلزم باستخدام طقم ميثانول. نسخة 250 حصان تعمل بالعتاد القياسي.
راشد: أكبر ميزة لهذا المحرك في ظروف تركيا انخفاض الانضغاط؛ فحتى بوقودنا السيئ يحدث خبط قليل. أما 530i فأكثر عرضة للخبط في الظروف نفسها (بسبب نسبة الانضغاط).
مرت: هل يكفي نظام التبريد الأصلي؟
راشد: أعتقد أنه كافٍ تمامًا (حسب الفرق بين حرارة الجو وIAT).
مرت: أخبرنا قليلًا عن ZF.
راشد: يستخدم ZF8HP50 من جيل جديد بمحوّل عزم، ونعرف إمكاناته وحدوده جيدًا. الناقل صراحةً بلا مشاكل ومتين لكنه ليس أبديًا. يلزم تغيير زيته كل 50,000 كم. سأغيّر زيتي قريبًا.
مرت: بمقارنة 530i Stage 1 مع نسخة 520i 300 حصان، ما رأيك كمطوّر؟
راشد: بوقود جيد يتقدّم 530i دائمًا على 520i بفارق كبير؛ و520i أفضل في تركيبات التيربو الكبير في ظروف تركيا (لانخفاض نسبة الانضغاط).
مرت: هل نأخذ معلومات عن برمجة الناقل؟
راشد: يُسأل عنها كثيرًا. هناك برمجة ناقل custom وبرمجة BMW M Performance. الفلاش الذي نضعه على N13 هو برمجة أصلية لـ M أخرى. في هذه الحالات يعتمد عمّا تسأل. الترميز الرياضي يُسمّى أيضًا برمجة ناقل، لكن برمجة الناقل تعني درجات تبديل التروس وإزالة محدّدات العزم إن وُجدت. ما نفعله عادة على N13 هو تفليش موديل أعلى من نفس نسخة الناقل. في ZF الناقل رهن خيالك — تفعل ما تشاء لكن يجب قراءته واختباره وتجربته مرارًا.
تشاغاطاي: يسأل العملاء دومًا: لا يمكن برمجة BMW المصنوعة بعد يونيو 2020. هل تشرح لنا؟
راشد: ببساطة، البرمجة لم تتغيّر، وهذا ليس خاصًا بـ BMW. في وحدات ECU التي أنتجتها Bosch بعد يونيو 2020، غيّروا مفتاح الاتصال في بروتوكول الاتصال. ولأن فحص المفتاح قبل الاتصال — مفتاح دخول النظام — تغيّر، فإن تكوين تلك الخوارزمية عملية جديدة. أعتقد أننا نستطيع تحقيقه خلال هذا العام.
تشاغاطاي: ما رأيك في استهلاك الوقود؟
راشد: إن كنت ستشتري هذه السيارة لأجل الاستهلاك فلا تشترِها؛ لا تنزل تحت 10 لترات. في استخدامي اليومي (عند الضغط قليلًا) تستهلك 15 لترًا. المستخدم العادي سيستهلك 10. الديزل يستهلك أقل لكنها سيارة بلا متعة ولا إحساس.
مرت: هل البرمجة في أنقرة وأضنة وإزمير وإسطنبول بالثبات نفسه؟ ويقوم بها شخص واحد؟ كشخص يقوم بالمعايرة، هل تشرح؟
راشد: أقول إن 99.9% من عملائنا تخرج برمجتهم من يد واحدة. لدينا قالب نُنشئه للمعايرة حسب السيارة؛ وبعد إنشاء البرمجة واختبارها نستخدمها في بوابة الوكلاء. نحمّل البرمجة الجاهزة لكل وكلائنا بالمعيار نفسه. مع من نعرفهم — الأصدقاء ودوائرنا القديمة — نجرّب أشياء، لكن للعملاء نحمّل برمجتنا بالمعيار نفسه دون تجربة وخطأ. الجودة قياسية.
مرت: كيف تعمل البرمجة مع فرق الضغط الجوي؟
راشد: عمومًا لـ BMW–VAG هناك تصحيح ارتفاع. عند تغيّر الضغط الجوي تُجري ECU تصحيحات كي لا يبلغ تيربوك أو عتادك حدوده. وكما يضبط المصنع عند مستوى البحر ثم يعدّل على ارتفاعات عالية للاختبار، نُجري نحن التصحيحات كما يفعل المصنع. مثلًا محاولة جعل سيارة تعطي 1.5 بار عند مستوى البحر تعطي الضغط نفسه على ارتفاع عالٍ تعني كسر التيربو. لذا هذه التصحيحات موجودة في ECU ولا نمسّها — فهي ضماننا وتأميننا.
تشاغاطاي: بعد البرمجة، هل يُخدَع/يُتلاعَب بأي حساس؟
راشد: سؤال جيد — لا شأن لنا بالحساسات. البرمجة بخداع حساس غير منطقية؛ وإن أردت التلاعب فاشترِ صندوقًا وركّبه. إن فعلناها بالطريقة الصحيحة، فعند وجود عطل في سيارتك يظهر العطل. قد يزيد فقط التآكل المرتبط بالقوة (حسب الاستخدام). ليس صحيحًا القول إن التآكل داخل المحرك لن يزيد عند تشغيل سيارة 130 حصانًا ببرمجة 200 حصان. سيكون بالحد الأدنى إن كانت محدّداتك فعّالة.
مرت: ما توصيتك للعادم في B48؟
راشد: جرّبتها كلها — ركّبت downpipe وحفّازًا رياضيًا. نظام العادم الأصلي فعّال جدًا؛ وعند إزالة الحفّاز وتركيب downpipe يتسارع نحو 0.2 ثانية ويزيد الطنين. برأيي لا حاجة لإلغاء الحفّاز لأجل هذا الزمن. في نسخ OPF أرى الإلغاء منطقيًا — قسموا كاتم الصوت الأوسط نصفين ووضعوا OPF في نصفه. لا يوجد حقن وأظن أنهم وضعوه فقط ليضعوه. يسبّب مشاكل كثيرة، نحو 20–30 سم. إزالته مفيدة. لو علمنا أنه يزيد الانبعاثات كثيرًا لما فعلناه، لكن الفرق ضئيل حقًا. أرى أن OPF 2019 يجب إزالته قبل أن يتعطّل وإلا تركك على الطريق.
مرت: وصلنا أتاشهير وأردنا إنهاء الفيديو هكذا. مشاهدة ممتعة...
