في هذه الصفحة نهدف إلى أن ننقل إليكم بأوضح العبارات ما اكتسبناه من خبرة تقارب 20 عامًا حول بعض المحركات والمواضيع التقنية، قبل البرمجة وبعدها، مع أكثر المواضيع التي تثير فضولكم.
استخدام الإيثانول في السيارات
تُضبط برمجيات RSA Motorsports حسب أقصى نسبة تدعمها سيارتك. إضافة إيثانول أكثر من النسبة المحددة لن تقدّم فائدة إضافية.
اقرأ المزيد
Şanzımanبرمجة BMW G60 520i
بخلاف سيارات كوري G سعة 1600cc السابقة، بدأت سيارات G60 520i باستخدام وحدة تحكم بالمحرك من Vitesco (كونتيننتال).
Şanzımanبرمجة ناقل الحركة RSA Motorsports ZF8 V1/V2
برمجة ناقل الحركة هي إعادة معايرة وحدة التحكم بالناقل (TCU) في سيارتك لتحسين أداء الناقل وتناغمه مع وحدة التحكم بالمحرك (ECU).
YazılımRSA Motorsports — برمجة حسب وضع القيادة: R-Mode
R-Mode تطبيق طوّرته RSA Motorsports حصريًا يوفّر للمستخدمين خيارات قوة محرك مختلفة عبر أزرار أوضاع القيادة.
YazılımRSA Motorsports — ما هو Burble وMore Burble؟
يشير Burble عمومًا إلى أصوات الفرقعة المتتالية في عادم محركات البنزين ذات الاحتراق الداخلي لفترة معينة بعد رفع القدم عن دواسة الوقود.
VAGBMW ومجموعة VAG — ما هو الـ Data Log؟ وكيف يُؤخذ؟
قد تختلف العناوين أدناه حسب الماركة/الموديل/الديزل/البنزين. قد تُسمّى الأمور باختلاف في كل ECU حسب الماركة والموديل. يمكنك إيجاد الأقرب للعناوين المذكورة بعبارات مشابهة في سيارتك.
Şanzımanتغيير زيت BMW ZF8HP50 وفلتر زيت ZF8
لسيارات BMW بناقل ZF، فترة تغيير زيت الناقل المثالية 45,000–60,000 كم. التغيير المنتظم يطيل عمر الناقل ويمنع المشاكل المحتملة. فريق RSA Motorsports دائمًا معك للصيانة والمعلومات!
Şanzımanعن أنواع برمجة DSG ومشاكلها وحلولها ومتانتها
استُخدم ناقل DQ200 DSG بـ 7 سرعات في سيارات مختلفة عبر ثلاثة أجيال. الأول قبل 2012، والثاني 2012–2016، ونسخة Gen2 بعد 2016. بتقنية القابض الجاف يوفّر الوقود، ويمكن رفع الأداء بتحديثات البرمجة.
Teknikعن مرشّح الجسيمات للبنزين (Otto)
مرشّح جسيمات البنزين (OPF) نظام ترشيح متقدّم يُستخدم في سيارات البنزين لتلبية معايير الانبعاثات. يقلّل الجسيمات الضارة بعد الاحتراق ويُنظَّف عبر دورات التجديد، داعمًا عمرًا أطول للمحرك.
BMWكل شيء عن برمجة BMW GXX، أسئلة وأجوبة، اختبار طويل المدى لـ B48 (1.6/2.0) — RSA Motorsports
في هذا المقال حول متانة وأداء وتفاصيل برمجة محركات B48 في سلاسل BMW Gxx، ستجد إجابات للأسئلة الشائعة. اكتشف مزايا المحرك ونصائح استخدامه في ظروف تركيا!
VAGمشاكل وحلول VAG 1.6 – 2.0 TDI (EA288)
من مشاكل محركات EA288: ارتفاع حرارة سائل التبريد، نقصه، ودوران 1000 لفة عند تجديد DPF. الحرارة العالية غالبًا بسبب مضخة تبريد معطلة تحتاج استبدالًا. نقص السائل مرتبط أيضًا بعمر المضخة. يزيد امتلاء DPF حسب جودة الوقود ونسبة خلط الهواء والوقود؛ يُنصح ببرمجة وصيانة مناسبة. من النادر: أعطال EGR، حساس فرق الضغط، اختلال توازن التيربو، واهتزاز من الحدافة عند التباطؤ. الحل غالبًا استبدال القطعة.
BMWحول تكبير التيربو لمحرك BMW الفئة G سعة 1600cc B48
يتميّز تيربو TD04 (صناعة ميتسوبيشي) في محركات B48 الجديدة بمروحته العاكسة الاتجاه. جُرِّبت تيربوهات هجينة لرفع الكفاءة وزيادة القوة، لكن أُلغيت بعض المشاريع لمعايير الكفاءة وإجهاد المحرك. في الاختبارات ظهرت مشاكل عند كفاءة الضغط المنخفض في سيارات التيربو الكبير، وبالعتاد والبرمجة المناسبة كسبت 7.30i نحو ثانيتين في التسارع. التفاصيل وفيديوهات الاختبار على إنستغرام.
ŞanzımanBMW B38 (1500cc 3 أسطوانات) — بعض المشاكل والحلول
من المشاكل الشائعة في محركات BMW B38: بخار ماء كثيف ونقص سائل التبريد من العادم، تحذير نظام الدفع مع تقييد الأداء، احتباسات لحظية واهتزاز عند تبديل التروس. نقص سائل التبريد غالبًا بسبب شقوق في مشعب عادم التيربو، وتحذير الدفع بسبب معايرة الويستغيت. الاحتباسات مرتبطة بالبواجي والبوبينات؛ وتُحل اهتزازات التبديل بمعايرة ناقل الحركة أو تحديث البرمجة.