كم نوعًا من ناقل DQ200 بـ 7 سرعات؟
هناك 3 أجيال من DSG DQ200 بـ 7 سرعات.
- DQ200 DXX الجيل الأول 7 سرعات (2012 وأقدم)
- DQ200 MQB 7 سرعات (2012–2016)
- DQ200 Gen2 7 سرعات (2016 وأحدث)
لماذا ينتقل DSG بسرعة إلى الترس الثاني؟
يُبقي المصنّع الترس الأول قصيرًا كي لا يُجهَد عند الحمل الكامل (5 أشخاص + أمتعة) وعلى المنحدرات الحادة. الترس الأول اليدوي والثاني في DSG بنسب متقاربة. لذا فالانتقال السريع للثاني سببه قِصَر الأول. يمكن لبرمجة DSG تغيير ذلك، لكننا نرى معايرة المصنّع مثالية.
ما سبب صوت الطقطقة في الأول والثاني داخل المدينة؟
يأتي من ارتخاء قابضي K1 وK2 مع الوقت وإصدار صوت. عدا الصوت لا يسبّب أي مشكلة.
كم كم/سنة (متوسطًا) قبل تغيير القابض؟
يعتمد كليًا على طريقة ومكان الاستخدام. الطرق الحادة، والتسارعات المتكررة 0–100، والاستخدام الدائم في الزحام… تقلّل عمر القابض. اعتبره كأسطوانة ضغط في اليدوي؛ ولأن DSG بقابضين فله طقما قابض.
هل يتركك عطل وضع P على الطريق؟
طُوِّر مفتاح ميكرو لهذا العطل، وتركيبه يحلّه. وعدا تحذير لحظي سريع جدًا أثناء السير يختفي بعده، لا ضرر. ويمكن إزالة العطل بالترميز أيضًا.
الفروق الأساسية بين DSG الجاف والرطب؟
القابض الجاف: أخف واحتكاك داخلي أقل ومن ثم استهلاك أقل؛ ويُسمّى جافًا لأن القابض (الأقراص) لا يعمل في الزيت. يوجد زيت في النظام (التروس–الميكاترونيك) لكن ليس عند القابض. كلفة صيانة الزيت أقل.
القابض الرطب: لأن القوابض تعمل في الزيت، يتحمّل النظام الهيدروليكي عزومًا أعلى. وفي حالات مثل Stage 3 يمكن رفع ضغط القابض بالبرمجة.
ما أنواع DSG؟
DQ200 (الأكثر مبيعًا لدينا 7 سرعات جاف، وله 3 أجيال)
DQ250 (6 سرعات لمحركات حتى 380 نيوتن.م، 4 أجيال، لم يُستخدم بعد 2017)
DQ380/381 (لمحركات حتى 420 نيوتن.م، طُرح 2015 ولا يزال، 7 سرعات، جيلان)
DL382 (لمحركات حتى 500 نيوتن.م، في سيارات بعد 2015، 7 سرعات، نسخة محسّنة من DL501)
DL501 (لمحركات حتى 550 نيوتن.م، استُخدم 2009–2013، أول 7 سرعات بقابضين للمحركات الطولية)
DQ500 (لسيارات بمحركات حتى 600 نيوتن.م، 7 سرعات)
ما الميزات التي تضيفها برمجة DSG؟
Launch Control
إعادة ضبط محدِّد Launch Control (يُزال حد 200 launch control بين الصيانات)
إلغاء محدِّد العزم
رفع ضغط القابض (القوابض الرطبة)
تبديل تروس أسرع
سيارتي ترتجف في الترس الثاني، لماذا؟
يمكن القول إن القابض قارب نهاية عمره؛ ننصح باستبداله.
هل يتضرّر DSG بعد البرمجة؟
مكوّنات DSG تقريبًا:
- الميكاترونيك (وحدة التحكم الإلكترونية والوحدات الكهروهيدروليكية). لا يتعرّض مباشرة لزيادة العزم والقوة.
- القابض: مع زيادة العزم والاستخدام الدائم 0–100 يقصر عمره قليلًا أكثر.
- تروس الناقل: نادرًا جدًا ما تتضرّر.
- في القوابض الرطبة، من المهم أن تُبلَّغ السيارة (وخاصة قيم العزم) بشكل صحيح من وحدة المحرك وتعمل بتناغم. يضبط النظام الضغط (ضغط القابض – صمامات الضغط الرئيسية) ببيانات من الوحدة. ووحدة محرك غير مُعايَرة بشكل صحيح قد تُحدث عدم توافق داخل الناقل ومشاكل. في السيارات ذات التيربو الكبير وDSG الرطب، رفع ضغط القابض مفيد لعمره. وفي السيارات ذات القابض الرطب يجب أيضًا استبدال المنصّة التي يستقر عليها القابض.
