Wie viele Typen des DQ200-7-Gang-Getriebes gibt es?
Es gibt 3 Generationen des DQ200-7-Gang-DSG.
- DQ200 DXX erste Generation 7-Gang (2012 und früher)
- DQ200 MQB 7-Gang (2012–2016)
- DQ200 Gen2 7-Gang (2016 und später)
Warum schaltet das DSG so schnell in den 2. Gang?
Der Hersteller hält den 1. Gang kurz, damit er bei voller Beladung (5 Personen + Gepäck) und sehr steilen Rampen nicht überlastet wird. Der 1. Gang des Schaltgetriebes und der 2. des DSG haben ähnliche Übersetzungen. Das schnelle Schalten in den 2. liegt also am sehr kurzen 1. Gang. DSG-Software kann dieses Schalten ändern, doch wir halten die Kalibrierung des Herstellers für optimal.
Warum klappert es im 1. und 2. Gang in der Stadt?
Es kommt vom Lockern und Geräusch der Kupplungen K1 und K2 mit der Zeit. Außer dem Geräusch verursacht es kein Problem.
Nach welcher Laufleistung/Jahren (im Schnitt) muss die Kupplung gewechselt werden?
Das hängt ganz von Fahrweise und Einsatz ab. Sehr steile Straßen, ständige 0–100-km/h-Sprints, Dauerbetrieb im dichten Verkehr usw. verkürzen die Kupplungslebensdauer. Denken Sie an die Druckplatte eines Schaltgetriebes; da DSG eine Doppelkupplung ist, hat es zwei Kupplungspakete.
Lässt einen der P-Positions-Fehler liegen?
Für diesen Fehler wurde ein Mikroschalter entwickelt; sein Einbau löst das Problem. Außer einer kurzen, sehr schnellen Warnung während der Fahrt, die dann verschwindet, gibt es keinen Schaden. Der Fehler kann auch per Codierung entfernt werden.
Wichtige Unterschiede zwischen trockenem und nassem DSG?
Trockenkupplung: leichter, weniger innere Reibung, daher geringerer Verbrauch; sie heißt trocken, weil die Kupplung (Lamellen) nicht im Öl läuft. Im System gibt es Öl (Zahnräder–Mechatronik), nur nicht an der Kupplung. Die Ölwartungskosten sind niedriger.
Nasskupplung: da die Kupplungen im Öl laufen, kann das Hydrauliksystem höhere Drehmomente verkraften. In Fällen wie Stage 3 kann der Kupplungsdruck auch per Software erhöht werden.
Welche DSG-Typen gibt es?
DQ200 (das meistverkaufte 7-Gang-Trockenkupplungsgetriebe hier, mit 3 Generationen)
DQ250 (6-Gang für Motoren bis 380 Nm, 4 Generationen, nach 2017 nicht mehr verwendet)
DQ380/381 (für Motoren bis 420 Nm, 2015 eingeführt und bis heute verwendet, 7-Gang, 2 Generationen)
DL382 (für Motoren bis 500 Nm, in Fahrzeugen ab 2015, 7-Gang, eine verbesserte Variante des DL501)
DL501 (für Motoren bis 550 Nm, 2009–2013 verwendet, das erste 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für Längsmotoren)
DQ500 (für Fahrzeuge mit Motoren bis 600 Nm, 7-Gang)
Welche Funktionen fügt die DSG-Software hinzu?
Launch Control
Launch-Control-Limiter-Reset (die 200-Launch-Control-Grenze zwischen den Services wird entfernt)
Drehmomentbegrenzer-Entfernung
Erhöhter Kupplungsdruck (Nasskupplungen)
Schnellere Schaltvorgänge
Mein Auto ruckelt im 2. Gang, warum?
Man kann sagen, die Kupplung nähert sich dem Ende ihrer Lebensdauer; wir empfehlen einen Austausch.
Kann das DSG nach der Software Schaden nehmen?
Grob sind die DSG-Komponenten:
- Mechatronik (umfasst das elektronische Steuergerät und die elektrohydraulischen Einheiten). Nicht direkt dem erhöhten Drehmoment und der Leistung ausgesetzt.
- Kupplung: mit erhöhtem Drehmoment und ständigem 0–100-km/h-Betrieb verkürzt sich ihre Lebensdauer etwas mehr.
- Getriebezahnräder: sehr selten beschädigt.
- Bei Nasskupplungen ist es wichtig, dass das Fahrzeug — besonders die Drehmomentwerte — vom Motorsteuergerät korrekt informiert wird und harmonisch arbeitet. Das System stellt den Druck (Kupplungsdruck – Hauptdruckventile) mit Daten des Steuergeräts ein. Ein falsch kalibriertes Motorsteuergerät kann Inkompatibilität im Getriebe verursachen. Bei Fahrzeugen mit Big Turbo und nassem DSG ist das Erhöhen des Kupplungsdrucks gut für die Kupplungslebensdauer. Bei Fahrzeugen mit Nasskupplung muss auch die Plattform, auf der die Kupplung sitzt, ersetzt werden.
