Häufige Fragen.

Chip-Tuning ist eine Leistungssteigerung durch Neukalibrierung der Software auf den Motor- und Getriebesteuergeräten (ECU und TCU) Ihres Fahrzeugs. Durch Softwareänderungen werden die Betriebsparameter des Motors optimiert, um mehr Leistung und Drehmoment zu erhalten. „Remap" ist ein anderer Name für denselben Vorgang.

Jede Marke und jedes Modell hat ECU-Dateien in unterschiedlichen Formaten. Um sie zu ändern, müssen sie in sogenannte „Base-Maps" umgewandelt werden — eine Aufgabe, die fortgeschrittene Ingenieurskunst erfordert. Nach der Base-Map wird der Kalibrierungs-Test-Datenanalyse-Zyklus mehrfach durchlaufen. RSA führt diesen gesamten Prozess intern durch; da er großen Aufwand erfordert, lässt er sich nicht für jede Marke wiederholen. Deshalb bleiben wir auf die VAG-Gruppe, BMW und Mercedes beschränkt.

Die ECUs dieser Fahrzeuge sind mit einem anderen Sicherheitsprotokoll gesperrt. Um beschreibbar zu werden, müssen sie zuerst den FEMTOEVO-UNLOCK-Prozess durchlaufen. Details im Abschnitt „BMW Unlock".

RSA-Software hat lange Tests durchlaufen und wurde an Hunderten Fahrzeugen bewiesen. Bei jedem Problem — ob softwarebezogen oder nicht — sollten Sie jedoch das Risiko bedenken, dass das Fahrzeug je nach Haltung des Händlers und Art des Problems aus der Garantie ausgeschlossen werden könnte. Bislang hatten Kunden, die ihre Wartung rechtzeitig beim Vertragshändler durchführen, keine negativen Garantieergebnisse.

Unsere Software wird sicher entwickelt, innerhalb der Kalibrierungsgrenzen und ohne Umgehung der werkseitigen Schutzlimiter. Ordnungsgemäße Wartung, gesunde Nutzung und Schadensvermeidung liegen jedoch in der Verantwortung des Nutzers und außerhalb unserer Kontrolle. Daher können wir keine formale Garantie geben.

Ja, mit Termin. Das Tuning dauert meist 2–3 Stunden. Zuerst eine Testfahrt, Motordaten werden per Data-Logging aufgezeichnet und analysiert. Gibt es kein mechanisches Problem, das dem Tuning entgegensteht, wird Ihre Originalsoftware ausgelesen und gesichert, dann die fahrzeugspezifische RSA-Software aufgespielt und erneut eine Testfahrt gemacht.

Wir haben kein bestimmtes Kilometer- oder Alterslimit. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung oder höherem Alter können jedoch zusätzliche Prüfungen erfolgen; danach wird die Entscheidung gemeinsam mit dem Nutzer getroffen.

Nein, Saugmotoren tunen wir nicht.

Aus ökologischer Verantwortung und rechtlichen Gründen empfehlen wir das Entfernen von DPF, EGR, AdBlue oder Katalysator nicht. Fahrzeuge mit entferntem DPF oder EGR tunen wir nicht. Diese Eingriffe können die Emissionen erhöhen und ein Durchfallen bei der Prüfung riskieren.

Wir bieten keine Spritsparsoftware. Im normalen Betrieb zeigt Ihr Fahrzeug denselben Verbrauch wie serienmäßig; im Leistungsbetrieb steigt der Verbrauch um 15–20%.

Wir machen keine Mechanik, sondern nur Softwaresupport. Einige Anwendungen benötigen keine Mechanik; für Versionen mit Zusatzhardware lässt der Nutzer das Fahrzeug bei der jeweiligen Werkstatt vorbereiten und erhält dann bei uns Softwaresupport.

Dank einiger Dinge, die wir im Hintergrund tun, ist sie über normale Serviceabläufe recht schwer zu erkennen. In ungewöhnlichen Fällen kann der Händler jedoch andere Einheiten im Detail prüfen, eine Testfahrt machen und eine Änderung am Motorsteuergerät feststellen.

Ja. Ihre Originaldatei wird bei RSA Motorsports unbegrenzt gespeichert. Innerhalb des ersten Jahres kostenlos können Sie Ihre Originaldatei jederzeit wieder aufspielen lassen.

Wird an der von RSA aufgespielten Motor- und Getriebesoftware außerhalb unserer Filialen ein Eingriff vorgenommen, verlieren Sie sämtlichen technischen Support, Privilegien und Rabatte, die wir unseren Kunden bieten. Solche Nutzer werden bei erneutem Servicewunsch von Grund auf berechnet. Das gilt für das Zurücksetzen auf Serie bei einer anderen Firma, Down-Pipe- / OPF- / Burble-Kalibrierung in Abgaswerkstätten oder das Flashen der Getriebesoftware anderswo.