BMW B38 سعة 1500cc بثلاث أسطوانات (118i 218i 318i 418i X1 18i X2 18i)
مشكلة: بخار ماء كثيف (دخان أبيض) من العادم ونقص شديد في سائل التبريد.
غالبًا تعاني ذلك بسبب شقوق مشعب عادم التيربو المزمنة في محركات B38. تستخدم B38 تيربو Continental من جيل جديد بجسم ألمنيوم كامل مبرَّد بالماء. في منطقة المشعب نظام تبريد بالماء يستخدم سائل تبريد المحرك مباشرة. كحل، تذكر BMW في مقالاتها أن سائل التبريد يجب أن يكون أنتيفريز معتمدًا من BMW. ننصح دومًا بفحص السائل وتكليف مختصين بذلك كي لا يدخل هواء للنظام. يمكن إعادة لحام الشق، لكن الحل النهائي تركيب مشعب تيربو جديد.
مشكلة: تحذير نظام الدفع على الشاشة، قيادة بأداء مقيّد.
سبب تقييد القوة في B38 غالبًا أن الويستغيت الإلكتروني في التيربو لا يستطيع معايرة نفسه. للتأكيد تُوصَل السيارة بجهاز تشخيص. يحدث ذلك لأن فرق الحرارة يمنع حركة الجزء المعدني المتصل بالويستغيت (klappe).
ورغم قول BMW باستبدال التيربو، تُظهر أبحاثنا أنه يمكن حلّ المشكلة بفكّ التيربو ثم فكّ الويستغيت وضبطه يدويًا — لا حاجة لتبديل التيربو.
سبب ثانٍ: بعض أسلاك المحرك تمرّ فوق البلاستيك الواقي نحو الأسفل حيث أسلاك حساس الطرق (Knock). قد تقرضها حيوانات الشارع. إن ظهر عطل كهذا بعد التشخيص ننصح برفع السيارة وفحص أسفلها.
مشكلة: احتباسات لحظية واهتزازات تُحَس عند التسارع.
مشكلة في خط الإشعال. ننصح بتغيير البواجي كل 10,000 كم في B38. البواجي غير المغيَّرة في وقتها تُتلف البوبينات وأسلاكها. مع طول المدة دون تغيير تحدث احتباسات. تغيير البواجي والبوبينات يحلّها عادة. إن استمرت بعد التغيير فافحص أسلاك خط الإشعال لدى كهربائي جيد.
مشكلة: اهتزاز زائد عند تبديل التروس (ZF8HP).
إن حدث عند التبديل 1→2 والمحرك بارد، ننصح بإعادة معايرة الناقل ببرنامج BMW الخاص. أحيانًا إن لم تُجدِ المعايرة، يزيل تحديثُ برمجة الناقل المشكلةَ.
