BMW B38 1500cc 3-цилиндровый (118i 218i 318i 418i X1 18i X2 18i)
Проблема: обильный водяной пар (белый дым) из выхлопа и сильная убыль ОЖ.
Скорее всего, причина — трещины в турбовыпускном коллекторе, хронические на моторах B38. B38 используют турбину Continental нового поколения с цельноалюминиевым корпусом и водяным охлаждением. В зоне коллектора есть система водяного охлаждения, использующая ОЖ мотора напрямую. BMW в сервисных статьях указывает, что ОЖ должна быть одобренным BMW антифризом. Всегда проверяйте ОЖ и доверяйте контроль профессионалам, чтобы в систему не попадал воздух. Трещину можно заварить повторно, но окончательное решение — новый коллектор турбины.
Проблема: предупреждение о приводе на экране, езда с ограничением мощности.
Обычно причина ограничения мощности на B38 — электронный вейстгейт турбины не может откалиброваться. Для подтверждения авто подключают к диагностике. Это происходит потому, что из-за разницы температур металлическая часть, к которой крепится вейстгейт (klappe), не может двигаться.
Хотя BMW говорит заменить турбину, наши НИОКР показывают, что проблему можно решить, сняв турбину, отсоединив вейстгейт и отрегулировав его вручную — менять турбину не нужно.
Вторая причина: часть проводки идёт поверх защитного пластика вниз, где кабели датчика детонации. Их могут перегрызть уличные животные. При такой ошибке после диагностики рекомендуем поднять авто и осмотреть снизу.
Проблема: кратковременные пропуски и вибрации при разгоне.
Это проблема линии зажигания. На B38 рекомендуем менять свечи каждые 10 000 км. Несвоевременно заменённые свечи повреждают катушки и их провода. При долгом пробеге без замены возникают пропуски. Замена свечей и катушек обычно решает вопрос. Если сохраняется — проверьте проводку линии зажигания у хорошего автоэлектрика.
Проблема: сильные рывки при переключениях (ZF8HP).
Если это на переходе 1→2 на холодном моторе, рекомендуем перекалибровать коробку фирменной программой BMW. Иногда, если калибровка не помогает, проблему устраняет обновление ПО коробки.
