BMW B38 1500cc 3-Zylinder (118i 218i 318i 418i X1 18i X2 18i)
Problem: Starker Wasserdampf (weißer Rauch) aus dem Auspuff und übermäßiger Kühlmittelverlust.
Ursache sind wahrscheinlich die bei B38-Motoren chronischen Risse im Turbo-Abgaskrümmer. B38-Motoren nutzen einen wassergekühlten Continental-Turbo neuer Generation mit Vollaluminiumgehäuse. Im Krümmerbereich gibt es eine Wasserkühlung, die das Motorkühlmittel direkt nutzt. Als Lösung nennt BMW in Serviceartikeln, dass das Kühlmittel ein BMW-zugelassenes Frostschutzmittel sein muss. Wir empfehlen stets, das Kühlmittel zu prüfen und von Profis kontrollieren zu lassen, damit keine Luft ins System gelangt. Der gerissene Krümmer kann nachgeschweißt werden, die endgültige Lösung ist ein neuer Turbokrümmer.
Problem: Antriebswarnung im Display, leistungsbegrenzte Fahrt.
Meist ist die Ursache, dass das elektronische Wastegate im Turbo sich nicht kalibrieren kann. Zur Bestätigung wird das Fahrzeug an ein Diagnosegerät angeschlossen. Das passiert, weil durch Temperaturdifferenz das Metallteil, an dem das Wastegate (Klappe) sitzt, in seiner Bewegung blockiert ist.
Obwohl BMW einen Turbotausch nennt, zeigt unsere F&E, dass sich das Problem lösen lässt, indem man den Turbo ausbaut, das Wastegate löst und von Hand neu einstellt — ein Turbotausch ist nicht nötig.
Zweite Ursache: Einige Kabel der Motorverkabelung verlaufen über den Schutzkunststoff nach unten, wo die Klopfsensor-Kabel liegen. Diese können von Straßentieren angenagt werden. Bei einem solchen Fehler nach der Diagnose empfehlen wir, das Fahrzeug anzuheben und die Unterseite zu prüfen.
Problem: Kurzzeitige Aussetzer und beim Beschleunigen spürbare Vibrationen.
Ein Problem der Zündleitung. Bei B38-Motoren empfehlen wir einen Zündkerzenwechsel alle 10.000 km. Nicht rechtzeitig gewechselte Kerzen beschädigen die Zündspulen und deren Kabel. Ohne Wechsel über lange Zeit treten Aussetzer auf. Ein Wechsel von Kerzen und Spulen löst es meist. Besteht es weiter, lassen Sie die Zündleitungs-Verkabelung von einem guten Kfz-Elektriker prüfen.
Problem: Starkes Ruckeln beim Schalten (ZF8HP).
Tritt dies beim 1-auf-2-Schaltvorgang bei kaltem Motor auf, empfehlen wir eine Neukalibrierung des Getriebes mit BMWs eigenem Diagnoseprogramm. Hilft die Kalibrierung in manchen Fällen nicht, beseitigt ein Getriebesoftware-Update das Problem.
