BMW und VAG-Gruppe — Was ist ein Data-Log? Wie wird es erstellt?

• Ein Datalog ist ein Vorgang, bei dem Sie über die OBD2-Buchse sofortige, Live-Fahrdaten aus Ihrem Auto entnehmen.
• Um ein Datalog aus der ECU (Motorsteuergerät) zu entnehmen, empfehlen wir Bimmerlink für BMW und VCDS für VAG-Fahrzeuge.
• Für Bimmerlink können Sie Ihr iPhone/Android-Telefon und Ihr ENET-Kabel nutzen.
• Das ENET-Kabel können Sie mit einem Ethernet-auf-Type-C- oder Lightning-Kabel (iPhone 14 und darunter) an Ihr Telefon anschließen.
• Für VCDS benötigen Sie einen Windows-Computer und ein HEX-NET-Kabel.
  Hinweis: Sie können auch OBDeleven verwenden, aber die Datenrate ist langsam und es ist kein so funktionales Datalog-Tool wie HEX-NET.
• Universelle WLAN- oder Bluetooth-ELM-OBD-Geräte haben niedrige Verbindungs- und Datenraten.
• Mit Logs können Sie die Momentanwerte Ihres Autos prüfen und auch Probleme wie Ladedruckverlust lösen.
• Dieser Vorgang ist für den Endnutzer nicht verpflichtend; er ist rein informativ und als Blogthema für Nutzer gedacht, die sich in diesem Bereich weiterentwickeln wollen.
• Wenn Sie ein Problem vermuten oder es nicht lösen können, können Sie bei unseren Händlern einen Termin für Log-Support buchen (Support für von uns getunte Fahrzeuge).
• Sie können die entnommenen Datalogs an unser Support-Team senden, um Ihre Fragen beantworten zu lassen.

Datalog-Schritte:

1. Stellen Sie die Verbindung über die OBD-Buchse von Ihrem PC oder Telefon her.
2. Starten Sie Ihr Auto und stellen Sie sicher, dass die Live-Werte in Echtzeit als Daten ankommen.
3. Fügen Sie die unten aufgeführten Bezeichnungen zu Ihren Datalogs hinzu.
   Hinweis: Die Bezeichnungen gelten für allgemeine Logs; brauchen Sie ein spezielles Datalog, kontaktieren Sie das Support-Team und teilen Sie die Details.
4. Ziel des Logs ist es, Live-Daten von der niedrigsten bis zur höchsten Drehzahl zu sehen. Fahren Sie also los und erreichen Sie mindestens im 3. Gang etwa 1500 U/min.

Hinweis: Während des Logs sollten die Räder nicht durchdrehen; bei Traktionsproblemen versuchen Sie es einen Gang höher.

5. Nach diesen Schritten müssen Sie nur noch Vollgas geben und bis zum Drehzahlbegrenzer drehen. Erlauben es die Straßenverhältnisse, ist es besser zu sehen, was das Auto in höheren Gängen und bei langen Zügen macht (bitte Tempolimits und Ihre Sicherheit beachten).
6. Ist Ihr Auto Automatik, kann es bei Vollgas ab 1500 U/min und Drücken des Click-/Kickdown-Schalters unter dem Gaspedal in den niedrigstmöglichen Gang schalten (je nach Marke/Modell). Um das zu vermeiden, geben Sie Vollgas, drücken aber nicht den Schalter unter dem Pedal.
7. Beenden Sie in den Logs mindestens 2 Gänge.

WÄHREND DES DATALOGS EMPFOHLENE BEZEICHNUNGEN:

• Die Bezeichnungen unten können je nach Marke/Modell/Diesel/Benzin variieren. Jede Motor-ECU kann je Marke und Modell anders benennen. Sie finden die nächste Entsprechung über ähnliche Formulierungen in Ihrem Auto.
• Die Betriebsstrategien von Benzin- und Dieselfahrzeugen sind sehr unterschiedlich. Ein bei einem Benziner verfügbarer Wert existiert bei einem Diesel evtl. gar nicht, oder umgekehrt.
• Wir empfehlen, dass in allen Logs die Daten engine speed (rpm) vorhanden sind.

BEZEICHNUNGEN FÜR BENZINER:
1- Engine Speed (rpm)
2- Boost Pressure (bar)
3- Engine Torque (Nm)
4- Exhaust Gas Temperature (Celsius)
5- Ignition Timing (°)
6- Intake Air Temperature (Celsius)
7- Engine Load (%)
8- Lambda (λ)
9- Mass Air Flow (mg/stroke)
10- Rail Pressure (bar)

BEZEICHNUNGEN FÜR DIESEL:
1- Engine Speed (rpm)
2- Boost Pressure (bar)
3- Engine Torque (Nm)
4- Exhaust Gas Temperature (Celsius)
5- Mean Injection (mg/stroke)
6- Intake Air Temperature (Celsius)
7- Manifold Absolute Pressure (%)
8- Lambda (λ)
9- Mass Air Flow (mg/stroke)
10- Rail Pressure (bar)

ENGINE SPEED:

• Motordrehzahl.
• Wir empfehlen, sie in jedes Datalog aufzunehmen.
• Einheit: wählen Sie rpm.

BOOST PRESSURE:

• Turbodruck.
• Wir empfehlen, den von der ECU angeforderten (target) und den tatsächlichen (actual) Wert aufzunehmen.
• Einheit: Bar (bei uns üblicher) oder psi.
• Manche Apps zeigen den Turbodruck als Absolutdruck (inkl. Atmosphäre), andere als Überdruck (Atmosphäre abgezogen).
• Liegt Ihr tatsächlicher Turbodruck im Leerlauf bei 0,9–1 bar, enthält Ihr Datalog den Atmosphärendruck. Für den Überdruck ziehen Sie den Atmosphärendruck Ihrer Höhe ab.
  Beispiel: Auf Meereshöhe beträgt der Atmosphärendruck 1 bar; ist Ihr tatsächlicher Turbodruck im Datalog 2,5 bar, ziehen Sie 1 bar ab und erhalten 1,5 bar Überdruck.
• Auf verschiedenen ECUs lauten die Namen: Boost Pressure (Specified), Boost Pressure (Actual).

ENGINE TORQUE:

• Motordrehmoment.
• Zu finden unter Bezeichnungen wie Engine Torque, Clutch Torque usw.
• Einheit: Nm (Newtonmeter).

EXHAUST GAS TEMPERATURE:

• Abgastemperatur.
• Zu finden unter Exhaust Gas Temperature, Exhaust Temperature Sensor 1 usw.
• Einheit: Celsius.

IGNITION TIMING:

• Zündwinkel (umgangssprachlich "Frühzündung").
• Zu finden unter Actual Ignition Angle, Ignition Angle, Cylinder Ignition Angle.
• Einheit: Grad (°).

IAT:

• Ansauglufttemperatur.
• Zu finden unter Intake Air Temperature.
• Einheit: Celsius.

MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE:

• Absolutdruck im Ansaugkrümmer.
• Wählbar, wenn Sie den Turbodruck nicht finden.
• Zu finden unter Manifold Absolute Pressure.
• Einheit: Bar.

ENGINE LOAD:

• Motorlast.
• Zu finden unter Engine Load (actual).
• Einheit: %.

LAMBDA:

• Luft-Kraftstoff-Gemisch.
• Zu finden unter Lambda Actual Value, Lambda, Current Value.
• Einheit: Lambda (λ).

MASS AIR FLOW:

• Messung des Luftmassenstroms.
• Üblich abgekürzt als MAF.
• Zu finden unter Mass Air Flow, Intake Air Mass usw.
• Einheit: mg/stroke.

RAIL PRESSURE:

• Kraftstoffpumpendruck.
• Einheit: bar.

MEAN INJECTION:

• Mittlere Einspritzung.
• Für Dieselfahrzeuge dringend empfohlen.
• Zu finden unter Mean Injection, Injection Quantity usw.
• Einheit: mg/stroke.