Wir möchten über das Big-Turbo-Projekt der neuen B48-Motoren von BMW informieren. Der in der BMW 3 (G20) und 5 (G30) verbaute B48 nutzt den unter Mitsubishis Hauptcode (TD04) bekannten Turbo.
Anders als herkömmliche Turbos hat er ein Reverse-Rad (gegen den Uhrzeigersinn drehend), eine neue Anwendung der Turbohersteller. Da der Turbo sehr leistungsfähig und langlebig ist, ist ein größerer hier schwer zu entwickeln — denn der einzige Parameter ist nicht die Effizienz, sondern unter welchen Bedingungen sie entsteht. Vor dem Einbau planen wir, bei welchen Drücken und Bedingungen wir ihn nutzen. Ziel ist, dass der Turbo dort nützt, wo die Effizienz des Standardturbos geringer ist.
Einfach gesagt: Macht unser Standardturbo 1,4 bar, fällt die Effizienz aber bei 1,6 bar, und zielen wir mit dem Hybridturbo auf 1,6 bar, um Effizienz und Leistung zu gewinnen, kann ein anderes Problem auftreten. Hybrid- und Standardturbo bleiben bei den Zieldrücken manchmal ähnlich effizient. Der Hybridturbo zeigt seinen Unterschied bei Drücken wie 1,8 bar. Diese Kriterien müssen wir berücksichtigen. Bei den Drücken der grundlegenden Effizienz steigt die Motorbelastung, daher wird es oft verworfen.
Deshalb ist bei der Planung unser erstes Kriterium nicht nur die Leistung, sondern unter welchen Bedingungen sie erreicht wird — und dies ausnahmslos in all unseren Arbeiten anzuwenden war und bleibt unser oberstes Ziel.
Kurz: Wir bieten manche Projekte nicht an, weil sie die genannten Kriterien nicht erfüllen. Wird die Software nicht durch die richtige Hardware unterstützt, geht sie über den originalen Nutzungskomfort hinaus, und da solche Anwendungen außerhalb unserer Kriterien liegen, machen wir sie leider nicht. Das beantwortet wohl auch die Frage "Warum macht ihr es nicht?".
Danach möchten wir Ergebnisse einiger Tests zeigen. In letzter Zeit haben wir 2 verschiedene Turbos aus dem Ausland an unser eigenes Auto gebracht, getestet und die Messungen aufgezeichnet.
DBN-Daten 1 gehören zu unserem Big-Turbo-Auto, DBN-Daten 2 zum Auto mit Standardturbo.
DBN1
DBN2
Wie in den DBN-Daten zu sehen, ist die Zeit mit dem Standardturbo etwa 1,5 Sekunden besser als mit dem Big Turbo. Der Turbo wurde größer, aber da die Effizienz bei denselben Drücken fiel, gewannen wir keine Leistung — es gab einen Rückgang.
Zusatz: Bei einem anderen Turbo im letzten Jahr gewannen wir rund 2 Sekunden, mussten ihn aber wegen der hohen Drücke aufgeben.
Wir bauen weiterhin von Ihnen gebrachte Turbos ein; unser jüngstes 7.30i-Big-Turbo-Projekt ist ein Beispiel. Unser Auto mit 100–200-km/h-DBN-Zeiten von 14,87 s mit Standardturbo fuhr am selben Ort 12,88 s mit dem Big Turbo und einem ITG-Filter im Kasten. Wir erzielten rund 2 Sekunden. Für ein Auto mit 22-Zoll-Rädern und diesem Gewicht halten wir das für sehr effizient.
Details und Video finden Sie unter unserem Instagram-Link unten.
