Расскажем о проекте большой турбины на моторах B48 нового поколения BMW. B48 в сериях BMW 3 (G20) и 5 (G30) использует турбину, известную по основному коду Mitsubishi (TD04).
В отличие от обычных турбин, у неё реверсивная крыльчатка (вращается против часовой) — новое применение производителей. Поскольку турбина очень способная и надёжная, разработать бОльшую здесь трудно, ведь единственный параметр — не эффективность, а условия, при которых она достигается. Перед установкой мы планируем, при каких давлениях и условиях будем её использовать. Цель — чтобы турбина давала выигрыш там, где эффективность стандартной ниже.
Проще говоря: если стандартная турбина даёт 1,4 бар, но на 1,6 бар эффективность падает, и мы целимся в 1,6 бар гибридной турбиной, можем столкнуться с другой проблемой. Гибридная и стандартная иногда имеют схожую эффективность на целевых давлениях. Гибрид показывает разницу на давлениях вроде 1,8 бар. Эти критерии надо учитывать. На давлениях базовой эффективности растёт нагрузка на мотор, поэтому часто откладывается.
Поэтому при планировании наш первый критерий — не только мощность, но и условия её получения; применять это ко всем работам без исключения было и остаётся нашей главной целью.
Короче, некоторые проекты мы не предлагаем, потому что они не отвечают этим критериям. Если ПО не поддержано правильным железом, выходишь за рамки исходного комфорта, и такие применения вне наших критериев — мы их, к сожалению, не делаем. Думаем, это отвечает и на вопрос «почему не делаете?».
Теперь покажем результаты тестов. За прошедшее время мы привезли на своё авто 2 разные турбины из-за рубежа, попробовали и записали замеры.
DBN 1 — наше авто с большой турбиной, DBN 2 — со стандартной.
DBN1
DBN2
Как видно из DBN, время со стандартной турбиной примерно на 1,5 секунды лучше, чем с большой. Турбина стала больше, но эффективность на тех же давлениях упала, мощности не прибавилось — было снижение.
Доп. заметка: на другой турбине в прошлом году мы выиграли около 2 секунд, но отказались из-за высоких давлений.
Мы продолжаем ставить привезённые вами турбины; наш недавний проект 7.30i с большой турбиной — пример. Наше авто с временем 100–200 км/ч 14,87 с на стоковой турбине показало 12,88 с в том же месте с большой турбиной и фильтром ITG. Мы получили около 2 секунд. Для авто на 22-х дисках и такого веса считаем это весьма эффективным.
Подробности и видео — по ссылке Instagram ниже.
